公共汽電車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率低

等車時(shí)間長(zhǎng)、行車速度慢、乘車環(huán)境差

從社區(qū)到公交站點(diǎn)“最后一公里”出行不便

【鏡頭】孫先生是綠色出行的踐行者，但嘗試乘公共汽車上班僅一天就放棄了。“我家離車站太遠(yuǎn)，坐公交上班太辛苦又不靠譜。”孫先生說(shuō)，從他家到公交車站，要走近20分鐘，下了公交要換地鐵，下了地鐵還要再換公交才能到公司，“背著好幾斤重的筆記本電腦擠上擠下，路上一個(gè)多小時(shí)，除了站著就是走著，實(shí)在太累了。趕上堵車，半個(gè)多小時(shí)等不來(lái)車，還會(huì)遲到�！�

記者：為了吸引百姓乘坐公共交通工具，政府部門想了不少辦法，比如開(kāi)辟了公交專用車道、降低票價(jià)等。但是公交出行仍然顯得吸引力不足，問(wèn)題出在哪兒呢？

有關(guān)負(fù)責(zé)人：當(dāng)前公共交通確實(shí)面臨吸引力不強(qiáng)的問(wèn)題，除了剛才提到的高峰期公交太擁擠以外，許多人不愿意坐公交，也有公交還不夠方便的原因。

比如，公共汽電車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率還比較低。這一點(diǎn)在高峰擁堵時(shí)段最為明顯，有時(shí)候等半天車也不來(lái)，好不容易來(lái)了發(fā)現(xiàn)車?yán)飻D得滿滿的，根本上不去。但有時(shí)候又會(huì)接連來(lái)好幾輛車。這表明公共交通在運(yùn)營(yíng)管理上還有提升的空間。

換乘不方便也是群眾反映比較集中的一點(diǎn)。倒車換乘有時(shí)候要走很長(zhǎng)一段路，還要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能等來(lái)下一趟車。而公交場(chǎng)站的配套設(shè)施水平又參差不齊，許多公交站點(diǎn)既沒(méi)有座椅也沒(méi)有雨棚，遇到刮風(fēng)下雨，等車確實(shí)非常辛苦。

另外，我國(guó)城市公交運(yùn)營(yíng)管理的信息化水平不高，再加上路權(quán)優(yōu)先、信號(hào)優(yōu)先等保障措施不到位等，也影響了公交出行體驗(yàn)。

歸結(jié)起來(lái)，等車時(shí)間長(zhǎng)、行車速度慢、乘車環(huán)境差，是當(dāng)前急需加快解決的突出問(wèn)題。

記者：有時(shí)候老百姓不愿意乘坐公共交通工具，還與公交站點(diǎn)密度不足，到達(dá)公交車站的時(shí)間太長(zhǎng)有關(guān)。

有關(guān)負(fù)責(zé)人：對(duì)，這方面也有待改進(jìn)。目前公共交通站點(diǎn)覆蓋率還不夠高，從社區(qū)或單位到公交站點(diǎn)“最后一公里”出行不方便，影響了大家乘坐公交的積極性。這兩年有些地方積極開(kāi)通了社區(qū)接駁公交或高峰期通勤班車，非常受老百姓的歡迎，但覆蓋面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

此外，大家感到車站太遠(yuǎn)，還有不同交通方式銜接方面的原因。例如，國(guó)外很多地鐵站附近都有較大的停車場(chǎng)，居民可以很方便地先開(kāi)車到地鐵站，再換乘地鐵前往工作單位，有效擴(kuò)展了公共交通服務(wù)的覆蓋面，方便了群眾出行，中心城區(qū)的交通擁堵壓力也得到明顯緩解。但我國(guó)由于規(guī)劃等多方面的原因，配建大型停車場(chǎng)的地鐵站和公交場(chǎng)站還比較少，布局也不合理，停車換乘很不方便。