到今年5月，海航20周歲。

20年，海航演繹了中國(guó)航空業(yè)高歌猛進(jìn)的一個(gè)傳奇：從僅1000萬(wàn)元啟動(dòng)資金到總資產(chǎn)規(guī)模近3600億元；從1架飛機(jī)到逾430架飛機(jī)、1條航線(xiàn)到500多條國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)；從偏居小島的地方企業(yè)到布局全球的大型企業(yè)集團(tuán)。

近年來(lái)，海航海外并購(gòu)動(dòng)作頻頻。然而，大規(guī)模的海外投資，海航的國(guó)際化動(dòng)機(jī)何在？“吞下”的項(xiàng)目能否消化？作為第一家到海外吃螃蟹的中國(guó)民航企業(yè)，海航的經(jīng)驗(yàn)有沒(méi)有示范意義？在海航創(chuàng)業(yè)20周年之際，記者走進(jìn)海航，一探究竟。

并購(gòu)：“走出去”的必由之路

全球化配置資源、全球化拓展業(yè)務(wù)是中國(guó)大型企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的必由之路。“以前，海航一直運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，規(guī)模小，經(jīng)驗(yàn)少，資源優(yōu)勢(shì)相對(duì)缺乏，所以我們要‘走出去’，在海外市場(chǎng)尋求發(fā)展機(jī)會(huì)�！闭勂鸷：絿�(guó)際化的初衷，海航集團(tuán)董事局主席陳峰說(shuō)道。

2001年，海航開(kāi)通了自己的第一條國(guó)際航線(xiàn)，此后采取包機(jī)等形式逐漸開(kāi)發(fā)亞洲航線(xiàn)，并相繼開(kāi)通了洲際航線(xiàn)。2006年，海航確定將香港作為“出�？凇保�成功收購(gòu)了香港航空和香港快運(yùn)兩家香港本土航空公司，拉開(kāi)了海航海外投資的序幕。

在全球航空業(yè)持續(xù)低迷和投資者信心下挫的背景下，海航反其道而行之。2011年7月，海航投資2700萬(wàn)美元收購(gòu)?fù)炼�其ACT貨運(yùn)航空公司，這是繼2010年海航以3000萬(wàn)美元收購(gòu)?fù)炼�其myTECHNIC機(jī)務(wù)維修公司60%股權(quán)以后，全面實(shí)施歐洲戰(zhàn)略的又一重大舉措；同年12月，海航投資10.5億美元收購(gòu)GE SEACO的100%股權(quán)，此舉是當(dāng)年全球最大的并購(gòu)項(xiàng)目。2012年9月，海航聯(lián)手中非基金組建了加納AWA航空，成為國(guó)內(nèi)民航業(yè)首個(gè)“走出去”的投資項(xiàng)目；同年10月，海航收購(gòu)法國(guó)藍(lán)鷹航空48%股權(quán)，成為藍(lán)鷹航空第二大股東，國(guó)內(nèi)航空公司首次投資歐洲航空企業(yè)。

陳峰對(duì)此的解釋是：“全球金融危機(jī)爆發(fā)后，海外股市大幅縮水，資產(chǎn)價(jià)格大幅下降，一些國(guó)家降低了外資進(jìn)入的門(mén)檻，有些公司低價(jià)出讓資產(chǎn)或控股權(quán)。面對(duì)千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，海航加快了‘走出去’的布局，完成了多項(xiàng)重要并購(gòu)。”

來(lái)自海航集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，海航境外年度總收入逾130億元，占集團(tuán)總收入的11%。