限速依據(jù)行業(yè)標準

廣州取主干道標準限速，警方承認標準難服眾

廣州警方表示，針對內(nèi)環(huán)路等市區(qū)道路限速標準與實際情況有出入、標準難以服眾的情況，警方經(jīng)過調(diào)研后已書面匯報公安部，并在書面材料中提出相關(guān)建議。

“限速的問題廣州市民一直非常關(guān)注，尤其是一些道路條件較好，但限制速度跟車主預(yù)期之間確實有差距�！睆V州市公安局副局長、交警支隊長逯峰解釋說，城市道路速度的設(shè)定有標準，目前最新的就是住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部2012年1月發(fā)布、2012年5月實施的行業(yè)標準《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37—2012），里面將城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。

其中，快速路應(yīng)是中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應(yīng)實現(xiàn)交通連續(xù)通行；單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施；兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。而主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，應(yīng)以交通功能為主；兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。記者查看發(fā)現(xiàn)，快速路限速有兩種，一種是100公里/小時，一種是60—80公里每小時；主干道是60公里/小時。廣州取了主干道標準。

內(nèi)環(huán)路定位引爭議

定位不同限速則有差異，專家建議綜合考量

一邊是國家行業(yè)標準，一邊則是市民的不滿，如何兩全？逯峰介紹，一方面盡最大努力向上級部門反映、協(xié)調(diào)，另一方面，交警部門已提前設(shè)置了260塊限速提醒牌。

很多司機表示，目前的問題是內(nèi)環(huán)路定位不明晰，究竟是城市快速路還是主干道？有人提出，如果是城市快速路，應(yīng)當(dāng)按照快速路的標準來設(shè)定限行速度，最高限速一般在80公里/小時。

主干道與快速路有什么區(qū)別？華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院教授、智能交通系統(tǒng)與物流技術(shù)研究所所長徐建閩解釋，一條路是快速路還是主干道，主要還是看是不是有雙向分隔、單向兩車道以上，有沒有紅綠燈，有沒有橫向的出入口。如果沒有紅綠燈、沒有橫向的出入口（而是采用匝道形式），那就應(yīng)該算快速路；如果有紅綠燈，有橫向岔口，那就屬主干道。

記者在廣州內(nèi)環(huán)路上走了一圈，發(fā)現(xiàn)全程并無紅綠燈，也沒有橫向岔口。徐建閩說，內(nèi)環(huán)路的確是屬于快速路的范疇，但這并不代表它限速60公里/小時就違規(guī)�！案鶕�(jù)我國《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》，快速路的限速可以是80公里/小時，也可以是60公里/小時。判斷限速合理不合理，關(guān)鍵是看實際情況，靈活處理；還要看你限速的初衷是什么，是為了罰款還是為了安全。”

2012年6月開始，濟南對384條道路調(diào)整最高時速標準。其中，兩條從60公里/小時提高到80公里/小時，其他的最高時速都有所提高，交通擁堵得到緩解。�？谛陆ǖ凝埨ツ涎娱L線一開始限速60公里/小時，后在市民的質(zhì)疑下也進行調(diào)整提速。

徐建閩認為，限速是為了安全，市民呼吁提速是為了暢通，兩者需要主管部門綜合協(xié)調(diào)考量。限速標準不一定非要一刀切，可分時段地段，根據(jù)交通量進行動態(tài)管理。他表示，比如內(nèi)環(huán)路，白天和晚上的限速不應(yīng)該一樣，晚上車輛少應(yīng)該根據(jù)實際情況有所放寬。