他參與建造全球首艘極地凝析油輪，為戰(zhàn)冰斗雪的巨輪打造鋼筋鐵骨；

他和團隊成員完成了中國最大半潛船“新光華”輪等系列大國重器的焊接施工，矢志不渝為海洋強國建設奉獻無悔的青春。

他是中國船舶集團廣船國際船舶電焊工高級技師馮文虎，十余年如一日在焊接生產一線摸爬滾打，不畏艱辛，不改匠心。

全國五一勞動獎章獲得者、中國船舶集團廣船國際船舶電焊工高級技師馮文虎。廣船國際供圖

2005年，二十多歲的馮文虎從河南老家只身南下打工，在一家鋼結構企業(yè)當電焊工學徒，跟著師傅焊接公路路牌、防撞欄，自此入行。

彼時，焊接對于馮文虎而言只是一份謀生的手藝。而2009年加入到中國船舶集團廣船國際有限公司之后，馮文虎決定把焊接作為一份真正的事業(yè)來做。

在焊接技術方面，造船企業(yè)里最是臥虎藏龍。馮文虎在這里第一次見到了垂直氣電焊、雙絲C02橫焊等高新焊接技術，這讓他大開眼界。

勤奮好學的他在這里如饑似渴地向身邊的師傅學習焊接技術，先后參與了華南首艘超大型油輪“新浦洋”輪、全球首艘極地凝析油輪、中國最大半潛船“新光華”輪等大國重器的建造。

在豐富的實踐摸索中，馮文虎的焊接技術突飛猛進，先后考取了中國船級社二類、三類焊接證書，美國ABS焊接協(xié)會的6GR焊接證書。

精湛的焊接技術讓馮文虎在各類技能競賽中屢獲殊榮，從2012年的中船集團廣州地區(qū)“精英焊王邀請賽”總分第二名到2015年廣州市第二屆產業(yè)人員職業(yè)技能競賽焊工組第一名；從2018年首屆粵港澳大灣區(qū)焊接職業(yè)技能大賽個人第一名、團體第一名到2019年中國技能大賽中船集團第八屆職業(yè)技能競賽船舶焊工組第四名。

在參與各類焊接技能大賽之前，馮文虎都會勤學苦練焊接技術，臉上常常被焊接時產生的電弧光灼傷，一層一層地掉皮，但他從不氣餒。

“和高手對決，名次不是最重要，重要的是能有機會向他們學習。”馮文虎這樣說。

有一次，一艘船到廣船國際進行搶修。這艘船的艉軸處即安裝螺旋槳的位置需要焊接。這是一項極具挑戰(zhàn)性的任務，因為焊接處的材質為鑄鐵，焊接性能較差，焊接處受熱面積一旦超過臨界點，鑲嵌在里面的艉軸運作就會失靈，屆時船舶將面臨在海上失去動力的危險。

面對這樣的難題，馮文虎帶領團隊反復研究，創(chuàng)造性地提出了采用冷焊法來進行施焊——焊接一小段焊縫就立即停下來，再用鐵錘敲打工件釋放應用，待焊縫完全冷卻之后，再進行施焊。這種方法相當于外科手術中的“微創(chuàng)技術”，能最大限度減少焊縫處的受熱面積。馮文虎帶領團隊最終圓滿完成任務。

近年來，船舶制造行業(yè)的焊接技術日新月異，馮文虎憑借過硬的焊接技術，常常和工法部門一起完成各種工藝評定。他所參與的工藝評定在實際焊接中均能滿足焊接要求，得到了船東方的一致好評。

一直以來，馮文虎致力于攻難關、謀創(chuàng)新。在核心技術探索領域積極探索——

馮文虎所在的班組主要負責船體關鍵部位的焊接工作，其中經常用到的垂直氣電焊具有焊接成型好、速度快等特點，但也有一個缺點，就是在焊槍和鋼板接觸的地方有一塊火柴盒一般大小的銅滑塊，其內部為鏤空結構，是冷卻水的熱交換艙，由于焊接時焊接溶池溫度高，高溫下的銅滑塊就顯得非常脆弱，一不小心就會穿孔漏水，這樣一方面降低了勞動效率，另一方面也增加了生產成本。

為破解這一難題，馮文虎利用休息時間慢慢摸索，經過無數次焊接試驗，成功摸索出了銅滑塊的修復技術，并在生產一線進行了推廣應用，一年可為公司節(jié)省上百萬的銅滑塊采購費用。

談到這些年的焊工工作，馮文虎用“細致”“較真”“創(chuàng)新”三個詞來概括——

“細致是指要保證焊接質量；較真是要求不能有任何差錯流入到下一個工作流程；在創(chuàng)新方面，我們要不斷學習新的焊接設備使用以及焊接知識、焊接工藝，讓船舶有更好的焊接質量和焊接效率�！瘪T文虎說。

一把焊槍寫春秋，海洋強國競風流。馮文虎十余年如一日在焊接生產一線奮斗拼搏，以一顆不畏艱苦的工匠之心為海洋強國建設作出自己的貢獻。