黨的十八大以來，一大批利國利民的國家重點建設(shè)項目相繼上馬，北京新機(jī)場就是其中的典型代表。

作為首都的重大標(biāo)志性工程，自2014年12月飛行區(qū)工程局部開工、2015年9月航站區(qū)工程開工以來，這個遠(yuǎn)期規(guī)劃年客流吞吐量1億人次、飛機(jī)起降量88萬架次、定位為“大型國際樞紐機(jī)場”的國家重點工程建設(shè)按計劃穩(wěn)步推進(jìn)。

根據(jù)總體規(guī)劃，新機(jī)場航站樓將于今年底實現(xiàn)封頂封圍，2018年底實現(xiàn)新機(jī)場主體工程完工，2019年建成通航。

精度差控制在±1毫米以內(nèi)

新機(jī)場直線距天安門約46公里，建設(shè)工地?zé)峄鸪�天。從工地外圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，鋼網(wǎng)架已經(jīng)封頂?shù)暮秸緲�，展翅飛翔姿態(tài)躍然呈現(xiàn)。

北京新機(jī)場建設(shè)指揮部指揮長助理朱文欣告訴記者，航站樓混凝土主體結(jié)構(gòu)已于今年3月16日封頂。6月30日封頂?shù)暮秸緲卿摼W(wǎng)架結(jié)構(gòu)由支撐系統(tǒng)和屋蓋鋼結(jié)構(gòu)組成，形成了一個不規(guī)則的自由曲面空間，總投影面積達(dá)31.3萬平方米，大約相當(dāng)于44個標(biāo)準(zhǔn)足球場，總重量達(dá)到5.2萬多噸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度極大。

整個航站樓鋼結(jié)構(gòu)由核心區(qū)、指廊兩大部分組成：核心區(qū)屋頂由6個較為完整穩(wěn)定的受力體系連成有機(jī)整體，最大高差約30米。屋蓋鋼結(jié)構(gòu)投影面積達(dá)18萬平方米，以8根C型柱為主要支撐，C型柱間距達(dá)200米。指廊鋼網(wǎng)架采用桁架和網(wǎng)架混合結(jié)構(gòu)，總投影面積約13.3萬平方米；最大跨度41.6米，網(wǎng)架最大高差約5米。5個指廊屋面鋼網(wǎng)架一共由8472個焊接球、55267根桿件拼裝而成。

朱文欣介紹，為攻克鋼網(wǎng)架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、精度要求高、多工種多工序交叉作業(yè)協(xié)調(diào)難度高、安全管理難度高以及工期緊等方面的難題，建設(shè)方經(jīng)過周密論證、精細(xì)模擬，對不同分區(qū)、部位采用吊裝、滑移、提升等多種方法，特別是采取了“計算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù)”。該技術(shù)系統(tǒng)由鋼絞線、提升油缸集群、液壓泵站、傳感檢測、計算機(jī)控制和遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)等組成，通過計算機(jī)控制的液壓同步提升系統(tǒng)，平穩(wěn)地把鋼網(wǎng)架提升到指定位置，平均提升速度6～8米/小時，提升精度差控制在±1毫米以內(nèi)。

1152個隔震裝置創(chuàng)下國內(nèi)之最

北京新機(jī)場建成后將是世界上首座實現(xiàn)多條軌道交通線路南北縱貫穿越的航站樓。特別是高鐵通過航站樓下方時，設(shè)計最高時速可以達(dá)到250公里，將會產(chǎn)生較強(qiáng)的振動和較大的風(fēng)壓。這時，如何確保樓體安全萬無一失？

北京新機(jī)場建設(shè)指揮部教授級高級工程師高愛平告訴記者，隔震技術(shù)的應(yīng)用很好地破解了這一難題。他解釋說，所謂隔震，簡單地說就是把整個航站樓地上結(jié)構(gòu)由隔震層與地下結(jié)構(gòu)隔開，減少地面運動向上部結(jié)構(gòu)傳遞，使上部結(jié)構(gòu)的震動反應(yīng)大幅降低。通常隔震結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)僅有非隔震結(jié)構(gòu)的1/4至1/8，可以極大地提高建筑的抗震性能。

據(jù)介紹，在北京新機(jī)場項目中，航站樓核心區(qū)地下一層柱頂處設(shè)置成了隔震層，設(shè)置了1152個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能，解決了超大超長混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制的技術(shù)難題。從使用的隔震彈性滑板支座來看，無論是體量還是單個支座的噸位都創(chuàng)下國內(nèi)之最。

施工過程中，運用了多項特殊工法。例如：棧橋的設(shè)計與應(yīng)用，效率比傳統(tǒng)方式提高4倍，是國內(nèi)建筑工程領(lǐng)域的首次應(yīng)用；勁性鋼結(jié)構(gòu)的鋼筋穿插，采用BIM技術(shù)進(jìn)行三維放樣，有效解決了密集鋼筋與型鋼構(gòu)件相互連接的問題……

多項工作開創(chuàng)機(jī)場建設(shè)先河

作為京津冀協(xié)同發(fā)展中交通先行、民航率先突破的標(biāo)志性工程，北京新機(jī)場規(guī)劃設(shè)計借鑒了國內(nèi)外“一市多場”及樞紐機(jī)場建設(shè)的成功經(jīng)驗，在航站樓設(shè)計、跑道構(gòu)型、綠色環(huán)保等方面開創(chuàng)了民航機(jī)場建設(shè)的先河。

朱文欣告訴記者，根據(jù)飛機(jī)�？俊⒐に嚵鞒痰裙δ苄枰�，主航站樓采用五指廊構(gòu)型，后續(xù)在航站樓建筑方案優(yōu)化過程中，結(jié)合陸側(cè)綜合服務(wù)樓構(gòu)成的北指廊，與主樓共同形成了一個形態(tài)穩(wěn)定勻稱的整體構(gòu)型。這種構(gòu)型的特點是指廊短，旅客安檢后從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。

京津地區(qū)空域資源緊張，為了最大限度地利用空域資源，新機(jī)場建設(shè)在跑道構(gòu)型方面也做足文章。本期建設(shè)的4條跑道在國內(nèi)首次采用“三縱一橫”全向構(gòu)型，為空管運行提供了多種可行方案，減少飛機(jī)空中運行時間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運行效率，并減少對周邊區(qū)域的噪聲影響。

今年2月23日，習(xí)近平總書記考察北京新機(jī)場建設(shè)時強(qiáng)調(diào)，新機(jī)場是首都的重大標(biāo)志性工程，是國家發(fā)展一個新的動力源，必須全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程。

“新機(jī)場建設(shè)指揮部正在攻堅克難，扎實推進(jìn)工程建設(shè)和運營籌備各項工作，以優(yōu)異成績迎接黨的十九大勝利召開�！北本┬聶C(jī)場建設(shè)指揮部總指揮姚亞波說。（記者 黃康 通訊員 楊志勇）